lunes, 14 de septiembre de 2009
sábado, 12 de septiembre de 2009
martes, 1 de septiembre de 2009
UNOS CACHARRILLOS DE NADA
The Skark. Conocido también como el tiburón del mar; esta navío pertenece al diseñador de origen Italiano, Roberto Cavalli. El modista suele navegar por las aguas de Portofino en esta embarcación por la que pagó más de 250 millones de euros y tiene la cualidad de cambiar de color dependiendo la intensidad de la luz.
A. Originario de rusia, Andrei Melnichenko, quien se desempeña como empresario del sector energético, desembolsó 230 millones de euros para hacerse de su yate, el cual tiene entre sus características está el tener un helipuerto, posee dos veloces barcos extras de nueve metros cada uno sin rieles para evitar ataques piratas y fue diseñado por Philippe Starck.
Pelorus. Con dos helipuertos, piscina cubierta y sistema antimisiles, este yate perteneciente al empresario y político ruso Román Abramóvich tiene un valor aproximado de 212 millones de euros.
Al Salamah. El Príncipe Sultán bin Abdul Aziz, Ministro de Defensa de Arabia Saudita e hijo del fallecido Rey Fadh, es el propietario de esta embarcación conocida por tener uno de los motores más grandes del planeta. El costo total de este barco, el cual tiene su propia biblioteca, cine, mini hospital y más de 88 habitaciones es de 141 millones de euros.
Octopus. El cofundador de Microsoft, Paul Allen, posee uno de las embarcaciones más lujosas del mundo; el empresario gastó más de 140 millones de dólares para poder comprar este navío el cual tiene como características: dos helipuertos, siete barcos, un submarino para diez personas y un vehículo manejado por control remoto para explorar el fondo marino.
Rising Sun. 141 millones euros fue lo que pagó Larry Ellison para hacerse de este gigantesco barco. El fundador de y dueño de Oracle en los Estados Unidos, presume en su yate piscina cubierta con techo de crista, un gimnasio, spa, sauna, cancha de baloncesto, espacio para un submarino privado,82 camarotes y cinco pisos.
T.M. Blue One. El diseñador de moda italiano Valentino es el dueño de esta embarcación de más de 135 millones de euros; la nave cuenta con un comedor de cubierta, otro ubicado en el interior del mismo, decorado con por dos grandes retratos del modista. Cabe destacar que las iniciales del nombre de la embarcación 'TMB' se encuentran bordadas en toda la matelería.
Mariu. Bautizado con este nombre en honor a su fallecida madre, el modista de origen italino Giorgio Armani es dueño de este yate cuyo precio superó los 130 millones de euros. El navío suele surcar los mares de la bahía de Montecarlo donde el diseñador suele pasear frecuentemente.
Fuente: de10
A. Originario de rusia, Andrei Melnichenko, quien se desempeña como empresario del sector energético, desembolsó 230 millones de euros para hacerse de su yate, el cual tiene entre sus características está el tener un helipuerto, posee dos veloces barcos extras de nueve metros cada uno sin rieles para evitar ataques piratas y fue diseñado por Philippe Starck.
Pelorus. Con dos helipuertos, piscina cubierta y sistema antimisiles, este yate perteneciente al empresario y político ruso Román Abramóvich tiene un valor aproximado de 212 millones de euros.
Al Salamah. El Príncipe Sultán bin Abdul Aziz, Ministro de Defensa de Arabia Saudita e hijo del fallecido Rey Fadh, es el propietario de esta embarcación conocida por tener uno de los motores más grandes del planeta. El costo total de este barco, el cual tiene su propia biblioteca, cine, mini hospital y más de 88 habitaciones es de 141 millones de euros.
Octopus. El cofundador de Microsoft, Paul Allen, posee uno de las embarcaciones más lujosas del mundo; el empresario gastó más de 140 millones de dólares para poder comprar este navío el cual tiene como características: dos helipuertos, siete barcos, un submarino para diez personas y un vehículo manejado por control remoto para explorar el fondo marino.
Rising Sun. 141 millones euros fue lo que pagó Larry Ellison para hacerse de este gigantesco barco. El fundador de y dueño de Oracle en los Estados Unidos, presume en su yate piscina cubierta con techo de crista, un gimnasio, spa, sauna, cancha de baloncesto, espacio para un submarino privado,82 camarotes y cinco pisos.
T.M. Blue One. El diseñador de moda italiano Valentino es el dueño de esta embarcación de más de 135 millones de euros; la nave cuenta con un comedor de cubierta, otro ubicado en el interior del mismo, decorado con por dos grandes retratos del modista. Cabe destacar que las iniciales del nombre de la embarcación 'TMB' se encuentran bordadas en toda la matelería.
Mariu. Bautizado con este nombre en honor a su fallecida madre, el modista de origen italino Giorgio Armani es dueño de este yate cuyo precio superó los 130 millones de euros. El navío suele surcar los mares de la bahía de Montecarlo donde el diseñador suele pasear frecuentemente.
Fuente: de10
DISNEY COMPRA MARVEL POR CASI 2.800 MILLONES DE EUROS
Walt Disney Company ha anunciado un acuerdo para comprar Marvel por cerca de 4.000 millones de dólares (cerca de 2.798 millones de euros) en acciones y efectivo, con lo que se convierten en los propietarios de los derechos de mitos del cómic como Iron Man, Spider Man, Capitán América y hasta 5.000 personajes más.
Los accionistas de Marvel recibirán 30 dólares por acción y cerca de 0,745 títulos de Walt Disney por cada acción que tuvieran de la compañía de cómics, según han comunicado las dos partes. Disney realiza esta compra después de que algunos de las películas basadas en los personajes de Marvel se hayan convertido en grandes éxitos de taquilla. Sólo las tres películas de Spiderman han generado más de 2.500 millones de dólares de taquilla en todo el mundo.
Los consejos de administración de las dos sociedades ya han aprobado la operación, que valora cada título de Marvel en 50 dólares, lo que supone una prima del 29% respecto de los 38,65 dólares a los que cerró el viernes. Las bolsas han recibido el acuerdo con reacciones diferentes: las acciones de Disney caían un 1,9% en Wall Street poco antes de las 17.00 hora peninsular, al tiempo que Marvel subía un 26%.
"Creemos que la suma de Marvel a la cartera única de marcas de Disney aportará significativas oportunidades de crecimiento a largo plazo y de creación de valor", ha asegurado este lunes el máximo responsable ejecutivo de Disney, Robert Iger, que ha añadido que esperan aprovechar la oportunidad para "desarrollar la marca de Marvel".
Fuente: el país
lunes, 31 de agosto de 2009
EN LA SALIVA DE GARRAPATA PODRIA ESTAR LA CURA DEL CANCER
Foto, tomada con microscopio, de la proteína que curaría el cáncer.La saliva de la garrapata contiene una proteína que destruye células cancerígenas y conserva las sanas. Los investigadores dicen que podría curar los cánceres de piel, hígado y páncreas.
"Es un gran descubrimiento", estima la directora del estudio, Ana Marisa Chudzinski-Tavassi, investigadora en biología molecular en el Instituto Butantan de Sao Paulo, Brasil.
"La sustancia contenida en la saliva de esta garrapata podría ser el remedio contra el cáncer", declaró. La investigadora cuenta que descubrió por azar las virtudes de esta proteína, bautizada 'Factor X activo', al probar las propiedades anti-coagulantes de la saliva de la garrapata. Dichas propiedades le permiten al parásito ingerir sangre -incluyendo humana- sin que ésta se coagule.
La proteína presenta características comunes con un anticoagulante común bautizado TFPI, o inhibidor de tipo Kunitz, que también actúa sobre el crecimiento de las células.
La teoría de que dicha proteína podría tener efectos en células cancerígenas llevó a pruebas de laboratorio que superaron todas las expectativas. "Para nuestra sorpresa, no mató a las células normales" - dijo Chudzinski-Tavassi - "Pero sí mató a todas las células cancerosas de la prueba".
En su modesto laboratorio del instituto, la investigadora recolecta la saliva de garrapatas inmóviles y alineadas, colocando paja bajo sus cabezas. La saliva obtenida de esa forma fue usada en pruebas a ratas de laboratorio con cáncer.
Los resultados han sido más que prometedores. "Si trato todos los días durante 14 días a un animal que ya tiene un tumor, un tumor pequeño, ese tumor no se desarrolla. E incluso experimenta un retroceso. Disminuye la masa tumoral. Si lo trato durante 42 días, elimina totalmente el tumor", aseguró la científica.
Producir una medicina a partir de este hallazgo, sin embargo, requerirá años de pruebas clínicas y una inversión financiera significativa. Dos elementos que Brasil no puede brindar actualmente.
Chudzinski-Tavassi ha solicitado una patente sobre la saliva de garrapata y está presentando el hallazgo de su equipo en publicaciones médicas y congresos en todo el mundo.
Pero afirma que afirma que ir más allá de su "prueba de concepto" de laboratorio será muy difícil. "Descubrir eso es una cosa. Convertirlo en un medicamento es algo completamente diferente", aseguró.
Fuente: el tiempo.com
jueves, 27 de agosto de 2009
BOB DYLAN, SU VOZ EN UN GPS???
¿Se imagina llegar a su destino guiado por la inconfundible voz de Bob Dylan? Ahora, dos compañías de coches pretenden hacerlo posible, y para ello han solicitado al cantante que preste su voz para las indicaciones sonoras de un nuevo sistema de GPS.
Aunque parezca una broma, no es la primera vez que un famoso se presta para este cometido. Existen más celebridades que han accedido a indicarnos el camino correcto, como John Cleese de los Monty Phyton, la actriz de 'Sexo en Nueva York' Kim Cattrall, Burt Reynolds o el propio Homer Simpson.
Ha sido el mismo Bob Dylan, de 68 años, quien ha comentado la propuesta en una entrevista para la BBC: "He hablado con un par de compañías automovilísticas acerca de ser la voz de sus sistemas de GPS. Creo que sería bueno si alguien que busca indicaciones oye mi voz diciendo algo como 'A la izquierda en la próxima calle, no a la derecha, ¿sabes qué? sigue recto'".
A juzgar por el sentido del humor del cantante de éxitos como 'Blowin' in the wind', debemos suponer que finalmente rechazará la oferta, con lo que sus desorientados fans tendrán que conformarse con la típica voz robótica o elegir alguno de los otros famosos de la carta.
Como suele ser habitual, Dylan ha recurrido a la poesía para explicar los motivos por los que no puede ser él quien ayude a otras personas a orientarse: "Yo siempre acabo en un lugar, la Avenida de la Soledad".
Fuente: el mundo
martes, 25 de agosto de 2009
ROBO A NATALIA RODRIGUEZ, MENUDO ASCO!!!!!!
Desde luego viendo este video una y otra vez, pienso ¿que coño han visto esos comisarios?
Una película de Jackie Chan?
CAMPEONA!!!!
Una película de Jackie Chan?
CAMPEONA!!!!
LA PLAYBOY JASMINE FIORE MUTILADA
La policía ha identificado el cadáver mutilado de la Playboy Jasmine Fiore, de 28 años, por sus implantes mamarios y porque las huellas dactilares y su dentadura estaban totalmente inservibles.
Las autoridades de EEUU han lanzado una orden de busca y captura contra su pareja Ryan Alexander Jenkins, principal sospechoso, un ex concursante de un reality televisivo, que el jueves fue acusado de asesinato.
La policía sospecha que Jenkins ha podido escapar a Canadá después de que el pasado sábado el cuerpo de Fiore fuera encontrado en una maleta dentro de un cubo de basura.
“La víctima había sido golpeada, sus dedos habían sido cortados y todos sus dientes habían sido arrancados por la fuerza”, relata la Fiscalía de California.
Jenkins informó a la policía de la desaparación de Fiore el mismo sábado y huyó cuando la policía pidió su comparecencia para interrogarle.
Fuente: minuto digital
lunes, 24 de agosto de 2009
SANTIAGO AUSERON, MAS CLARO IMPOSIBLE
Quienes hablan de piratería musical son unos hipócritas. Lo dice un creador. Lo dice quien teóricamente sí tendría derecho a quejarse. Y lo dice por una razón muy sencilla: la gente se descarga material audiovisual porque se puede.
Santiago Auserón, ex Radio Futura, alter ego de Juan Perro, critica a quienes critican. Lo ha hecho en una rueda de prensa con motivo del concierto que ofrece esta noche en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo. Parte de una evidencia: "Que la gente pueda descargar música e imágenes gratis es un hecho irreversible". Y sólo con eso demuestra tener los pies en el suelo.
Al contrario que quienes reclaman medidas contra las descargas por Internet, Auserón es consciente de que "no se le pueden poner puertas al campo". Pero va más allá: "Tratar de criminalizar al usuario es una falsedad terrible".
Auserón tiene claro que el problema no es la gente. Se crean los medios, se facilitan las redes, se idean los programas, pero se quiere impedir que la gente los use. El músico no le ve el sentido. No comprende que se quiera "criminalizar a quienes extraen las consecuencias simplemente de lo que les han puesto en las narices".
Los hipócritas, los que hablan de piratería, tienen nombre y Auserón les señala: "Es una fórmula que está en manos de las grandes multinacionales que todavía esperan seguir obteniendo beneficios a gran escala de las mercancías culturales que llevan manejando desde hace cinco o seis décadas". E incide en que la gente no ha inventado nada: "Nos lo están dando, nos venden los aparatos, nos lo están poniendo en casa y luego no van a pretender que no le des al botón, que no aprendamos a hacer lo que los aparatos pueden hacer".
Su análisis va más allá y entra, cargado de sorna, en la situación profesional de los músicos. Emulando a la escuela socrática pregunta: "¿Que los músicos estamos pagando el pato?" y responde: "Pues sí, es evidente". Y sigue: "¿Que no nos queda más remedio que asumir que vamos a ser el único oficio de la humanidad que trabaja gratis?", respondiendo esta vez con cierta ironía: "Pues por otro lado sería divertido pasar a la Historia por ese hecho, ¿no?".
Recupera la seriedad al afirmar que "tiene que cambiar un poco el modelo de explotación del producto cultural". Auserón da por hecho que la situación ha cambiado, es irreversible, e invita a asumir que "determinados oficios que antes nos hemos beneficiado de la fortuna" no volverán a ser igual: "¿Dónde está escrito que un artista pop, un niñato inculto de barrio que baila con gracia, un travoltín, salga a la palestra y de pronto sea multimillonario?".
Asegura que no tiene problemas en que un chaval se descargue sus temas de Internet. Pero sí le preguntaría a ese chaval "cuánto le saca a su padre cada dos años para comprarse el ordenador más puntero". "Tendríamos entonces que ir los dos a hablar con Bill Gates, a ver dónde está el negocio", explica.
No evita hablar de la SGAE, muy al contrario se moja. Auserón afirma que "la solución no es cargarse a la SGAE" y va más allá diciendo que se necesitan sociedades de gestión, pero se necesita "una visión crítica de los derechos de autor" y reclama "un cambio generacional en los cuadros directivos".
Es más, reconoce que "es verdad que en los últimos tiempos la SGAE se dedica más a adquirir inmuebles con el dinero que sobra de la Fundación Autor que a contribuir a un diálogo social a fondo, sin prejuicios y sin reservismos acerca de, por ejemplo, la propiedad intelectual".
En cuanto a posibles soluciones, reclama un "pensamiento humilde" en torno a este tema. Y asegura que le resultan "muy sospechosos" aquellos que "tienen una opinión completamente asentada sobre todo esto". Considera que es "imposible" tenerlo todo claro en torno a "lo que está pasando" y reclama valentía. Asegura que la situación actual requiere "atreverse a todo y pensarlo todo de arriba abajo, incluido el derecho de autor".
Fuente: el mundo
UN GUARDARAIL QUE PROTEGE A LOS MOTORISTAS HASTA LOS 60KM/H
La protección de los 160.000 kilómetros de guardarraíles que existen en las carreteras españolas son una de las principales preocupaciones de los motoristas que lo han convertido en una de sus mayores reivindicaciones. Los actuales guarda raíles metálicos suponen un grave peligro para ellos y los ciclistas en caso de una simple caída ya que actúan como cuchillos sobre el cuerpo.
La empresa española fabricante de elementos de seguridad víal Vialtech, una sociedad familiar encabezada por Juan Arroyo Herrera, acaba de patentar un protector de guardarraíles que une a una homologada eficiencia, el bajo coste, la facilidad de instalación y su versatilidad en todas las carreteras. Para producir y comercializar este nuevo producto acaba de constituir una sociedad mixta con inversores, denominada Railbag que empezará la comercialización del nuevo protector este otoño.
Juan Arroyo, director general de la sociedad con sede en la localidad de Las Cabañas, cerca de Barcelona y que emplea a 14 personas, comentó a EL MUNDO que la empresa arranca con una inversión inicial de dos millones de euros para arrancar la producción, que se prevé ampliar con cuatro millones más antes de finales del próximo año. El nuevo protector ha despertado ya el interés de empresas constructoras de diferentes países. El grupo ACS intentó hace un año adquirir la empresa y sus promotores han recibido oferta de adquisición de la licencia para Italia, Alemania y varios países de Latinoamérica.
La empresa prevé alcanzar el próximo año unas ventas de este nuevo producto de unos 11 millones de euros, lo que supondría el 22% de la partida presupuestada por el Ministerio de Fomento para la protección de guarda raíles que asciende a 50 millones de euros. Sin embargo, Arroyo comenta que con esta inversión sólo es posible proteger 9.000 kilómetros de carreteras de un total de 160.000 kilómetros existentes. Además las protecciones se instalan en los nuevos guardarraíles mientras los antiguos siguen sin protecciones.
Frente a otros sistemas que hay en el mercado, la ventaja de Railbag es su eficiencia a bajo coste, 17 euros el metro y sus sencillez de instalación ya que se ajusta a los pilares de los guarda raíles actuales, además no exige mantenimiento y está homologado para mantenerse en perfecto estado durante 25 años. Otros sistemas actuales del mercado oscilan entre los 26 y 36 euros el metro sin instalación, y que exigen mantenimiento. Además este sistema de protección se puede regular en altura hasta 14 centímetros lo que permite hasta tres reasfaltados de la carretera sin tener que cambiarlo.
Los primeros metros de este sistema de protección están ya instalados en Zaragoza, en la avenida Alcalde Gómez Laguna y la empresa colabora con Fomento, la DGT y federación española de Automovilismo en la elaboración de la nueva normativa de guardarraíles que debe estar aprobada antes de 2011.
Simple pero eficaz
La principal baza del sistema Railbag es su simplicidad, lo que permite una fácil instalación con un bajo coste, pero enormemente eficaz para proteger a los motoristas o los ciclistas en caso de accidente o caída.
Básicamente es una ancha banda de material plástico y cuatro metros de largo que, además puede fabricarse con elementos orgánicos o inorgánicos de desecho de los que se extraigan polímeros, lo que lo hace totalmente ecológico. El ancho de la banda evita el contacto del accidentado con cualquier parte metálica del guarda raíl y, al no deja espacios abiertos, hace imposible la mutilación de algún miembro, como ocurre con los actuales guardarraíles, además de evitar un impacto con los postes.
La banda plástica reconduce el cuerpo hacia una zona segura o el arcén, mientras el asfalto frena al accidentado por rozamiento. Una vez superado el golpe, la cámara de aire de la banda protectora recupera automáticamente la presión y, por el tipo de polímero utilizado en su fabricación, el sistema de protección vuelve a la posición inicial sin ninguna intervención posterior.
En las pruebas de homologación del Railbag realizadas en el Centro de Investigación y Desarrollo del Automóvil (Cidaut) el sistema de protección fue capaz de absorber un 80% del impacto cuando se produjo a una velocidad de 60,9 km/h y con un peso del maniquí de 86,20 kilos. Lo que confirmó que reducía de forma importante el daño en el cuerpo y eliminaba cualquier tipo de lesión grave. Además se confirmó que con este sistema el cuerpo se para contra el sistema evitando un atropello por el rebote a la calzada.
Actualmente está en proceso de homologación el mismo sistema para un impacto a 80 km/h.
Fuente: el mundo
LA SEXTA SE COME EL 24% DE LA CARRERA DE F1 EN VALENCIA
A ningún aficionado a la Fórmula 1 se le escapa que la cantidad de publicidad que emite laSexta en las carreras es abusiva. Telecinco comenzó la moda de poner publicidad dejando una pequeña ventanita con la carrera, algo que TVE no tardó en copiar para sus retransmisiones de Motociclismo. Y laSexta no ha querido ser menos. Aunque la privada lo ha llevado a su máximo exponente.
En la carrera de Hungría de hace un mes, F1aldía ya se hizo eco de un estudio realizado por este motivo. Las conclusiones fueron que "La Sexta está en publicidad durante 22 minutos y 57 segundos, lo que se traduce en 16 vueltas. ¡Un 23% de la carrera!".
Y esto en la carrera de Valencia no ha mejorado; más bien lo contrario. A continuación teneis los datos de publicidad de la retransmisión.
*Primer corte publicitario
A sólo 5 vueltas del comienzo, laSexta emite el primer bloque de publicidad.
Hora: 14:13:20
Duración: 6 minutos 9 segundos
Vuelve a las 14:19:29
*Segundo corte publicitario
Sin ni siquiera dar paso a publicidad y mientras se escuchaba la radio de Barrichello, laSexta corta la retransmisión y da paso a su segundo bloque de publicidad.
Hora: 14:39:39
Duración: 6 minutos 15 segundos
Vuelve a las 14:45:54
Durante este corte los espectadores se pierden la rotura de motor del alemán Sebastien Vettel.
Entre el segundo y tercer corte, además, Lobato hace publicidad sobre la cadena de pago GolTV, sobre el partido de liga que emitirá laSexta el próximo fin de semana y sobre el partido del lunes del Trofeo Santiago Bernabeu.
*Tercer corte publicitario
Según Lobato: "Nos vamos a publicidad para afrontar el final de esta apasionante carrera".
Hora: 15:13:29
Duración: 5 minutos 13 segundos
Vuelve a las 15:18:42 (faltan 11 vueltas)
Parecía que no habría más cortes, pero tan sólo 5 minutos después de volver del último bloque...
*Cuarto corte publicitario
¡Oh, sorpresa! Un nuevo bloque de anuncios.
Hora: 15:23:13
Duración: 5 minutos 33 segundos
Vuelve a las 15:28:46
__________________________________________
En total han sido:
23 minutos 10 segundos de publicidad
Unas 15 vueltas
¡EL 24% DE LA CARRERA!
Es decir, los espectadores de laSexta no han podido ver una cuarta parte de la carrera de Valencia. Un completo abuso. Según publicaba FórmulaTV en esta noticia, "el nuevo catálogo de acontecimientos de interés general para la nueva temporada deportiva incluyen el Mundial de fútbol y baloncesto y los Grandes Premios de Fórmula 1 que tengan lugar en España".
¿Os imaginais que nos perdiéramos 23 minutos (equivalente a media parte) de un partido de la selección española en el mundial de fútbol? ¿O que no se retransmitiera uno de los cuartos de un partido de la selección española de baloncesto? Entonces ¿Por qué este maltrato a la Fórmula1?
Todos sabemos que Mediapro pagó 40 millones de euros por cinco temporadas y que quieren amortizarlos. Pero ¿Es lícito que se haga a costa de privar a los espectadores de la cuarta parte de la carrera? ¿Acaso tenemos que pagar los demás por la avaricia de este grupo de empresas?
Al final los perjudicados, como siempre, son los espectadores. Al final va a ser verdad lo que dice laSexta en sus promos de Fórmula 1...
Fuente: formula tv
En la carrera de Hungría de hace un mes, F1aldía ya se hizo eco de un estudio realizado por este motivo. Las conclusiones fueron que "La Sexta está en publicidad durante 22 minutos y 57 segundos, lo que se traduce en 16 vueltas. ¡Un 23% de la carrera!".
Y esto en la carrera de Valencia no ha mejorado; más bien lo contrario. A continuación teneis los datos de publicidad de la retransmisión.
*Primer corte publicitario
A sólo 5 vueltas del comienzo, laSexta emite el primer bloque de publicidad.
Hora: 14:13:20
Duración: 6 minutos 9 segundos
Vuelve a las 14:19:29
*Segundo corte publicitario
Sin ni siquiera dar paso a publicidad y mientras se escuchaba la radio de Barrichello, laSexta corta la retransmisión y da paso a su segundo bloque de publicidad.
Hora: 14:39:39
Duración: 6 minutos 15 segundos
Vuelve a las 14:45:54
Durante este corte los espectadores se pierden la rotura de motor del alemán Sebastien Vettel.
Entre el segundo y tercer corte, además, Lobato hace publicidad sobre la cadena de pago GolTV, sobre el partido de liga que emitirá laSexta el próximo fin de semana y sobre el partido del lunes del Trofeo Santiago Bernabeu.
*Tercer corte publicitario
Según Lobato: "Nos vamos a publicidad para afrontar el final de esta apasionante carrera".
Hora: 15:13:29
Duración: 5 minutos 13 segundos
Vuelve a las 15:18:42 (faltan 11 vueltas)
Parecía que no habría más cortes, pero tan sólo 5 minutos después de volver del último bloque...
*Cuarto corte publicitario
¡Oh, sorpresa! Un nuevo bloque de anuncios.
Hora: 15:23:13
Duración: 5 minutos 33 segundos
Vuelve a las 15:28:46
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En total han sido:
23 minutos 10 segundos de publicidad
Unas 15 vueltas
¡EL 24% DE LA CARRERA!
Es decir, los espectadores de laSexta no han podido ver una cuarta parte de la carrera de Valencia. Un completo abuso. Según publicaba FórmulaTV en esta noticia, "el nuevo catálogo de acontecimientos de interés general para la nueva temporada deportiva incluyen el Mundial de fútbol y baloncesto y los Grandes Premios de Fórmula 1 que tengan lugar en España".
¿Os imaginais que nos perdiéramos 23 minutos (equivalente a media parte) de un partido de la selección española en el mundial de fútbol? ¿O que no se retransmitiera uno de los cuartos de un partido de la selección española de baloncesto? Entonces ¿Por qué este maltrato a la Fórmula1?
Todos sabemos que Mediapro pagó 40 millones de euros por cinco temporadas y que quieren amortizarlos. Pero ¿Es lícito que se haga a costa de privar a los espectadores de la cuarta parte de la carrera? ¿Acaso tenemos que pagar los demás por la avaricia de este grupo de empresas?
Al final los perjudicados, como siempre, son los espectadores. Al final va a ser verdad lo que dice laSexta en sus promos de Fórmula 1...
Fuente: formula tv
miércoles, 19 de agosto de 2009
martes, 18 de agosto de 2009
SUBASTAN NICHO JUSTO ENCIMA DE MARILYN MONROE
El descanso eterno a escasos centímetros de la actriz más legendaria de todos los tiempos. Esto es lo que oferta una viuda estadounidense que ha puesto a la venta la tumba de su marido, ubicada justo encima del sepulcro de la mítica Marilyn Monroe, para poder hacer frente a su hipoteca.
Elsie Poncher publicó un anuncio a través de eBay para subastar la tumba en el cementerio Westwood Village Memorial Park de Los Angeles. "Aquí tienen una oportunidad única en la vida y en la eternidad de pasar el resto de sus días directamente encima de Marilyn Monroe", dice el anuncio. "De hecho, la persona que ocupa ahora mismo el lugar está mirando hacia abajo, hacia ella", agregó.
La tumba que esta mujer pone a subasta está ocupada actualmente por Richard Poncher, descrito por su viuda como un empresario que compró dos tumbas al jugador de béisbol Joe DiMaggio, ex marido de Monroe, cuando la pareja se divorciaba en 1954. Monroe falleció a los 36 años en 1962. Poncher murió a los 81 en 1986.
Elsie Poncher dijo que trasladaría los restos de su marido a una cripta cercana prevista para ella si la venta tenía éxito y que ella será incinerada cuando llegara el momento. Poncher también señaló diario Los Angeles Times que esperaba recaudar suficiente dinero para pagar la hipoteca de 1,6 millones de dólares de su casa de Beverly Hills. "No puedo ser más honesta", declaró al diario. "Quiero dejarla libre y sin cargas para mis hijos", agregó.
Y parece que lo conseguirá ya que la puja por el nicho comenzó en 500.000 dólares y ayer lunes por la tarde había alcanzado ya los 4,5 millones. Ningún representante de eBay se encontraba inmediatamente disponible para comentar el proceso del remate o para dar más detalles al respecto.
En el cementerio Westwood Village Memorial Park se encuentran las tumbas de muchas estrellas, entre ellas Dean Martin, JamesCoburn, Roy Orbison, Truman Capote, Natalie Wood, y, desde este año, Farrah Fawcett. Hugh Hefner, fundador de Playboy, compró la cripta adyacente a la de Monroe en 1992.
Fuente: libertad digital
lunes, 17 de agosto de 2009
miércoles, 22 de julio de 2009
EL MESSENGER CUMPLE 10 AÑOS
Windows Live Messenger cumple 10 años y Microsoft quiere celebrarlo promoviendo un movimiento social que comienza en España el 22 de julio. A partir de ese día, los usuarios podrán enviar sus mejores historias vividas a través del Messenger y se colgarán en un lugar especial creado para el cumpleaños, donde habrá emoticonos gratuitos y un recorrido por la historia del Messenger.
Desde aquella primera función de mensajería online, allá por 1999, que permitió a los usuarios mantener conversaciones inmediatas e instantáneas, han sucedido grandes avances y ahora es posible la interacción entre las personas a tiempo real.
Después de los 2 primeros meses del lanzamiento, MSN Messenger ya tenía 2,5 millones de usuarios. Seis meses después ascendieron a 4,5 millones de usuarios al mes. Un año después de la salida de esa primera versión, los usuarios sumaban 18 millones, y ya estaba disponible el intercambio de archivos y las llamadas gratuitas de larga distancia entre EE UU y Canadá, además de pasar de 4 a 22 idiomas disponibles.
En marzo de 2001 era posible agrupar los contactos en grupos y existía el soporte de voz. Eran ya 29,5 millones de personas las que usaban Messenger. Hoy son trescientos veintitrés millones.
Microsoft ha dado a conocer muchas cifras sobre su servicio de mensajería instantánea:
Unos 140 millones de personas se conectan a Messenger cada día.
En todo el mundo se mandan al día 8,6 miles de millones de mensajes.
Al día se activan 1,6 mil millones de sesiones.
Hay 323.000.000 usuarios de Messenger en todo el mundo.
Si se enviara una carta por cada una de las 1,6 miles de millones de sesiones de Messenger que suceden al día, y se apilaran las páginas una detrás de otra, el montón llegaría a la luna (Serían 474.000 Km de cartas en comparación con los 405.000 Km de distancia entre la tierra y la luna).
Con esos 1,6 miles de millones de sesiones online, y evitando el envío de 1, 6 miles de millones de cartas físicas, estamos salvando 2, 8 millones de árboles cada día (teniendo en cuenta que se necesitarían 24 árboles para cada paquete de papel de oficina).
Fuente: minuto digital
jueves, 9 de julio de 2009
LA FUTURA FUSION DE LA SEXTA Y CUATRO
Los grupos de comunicación Prisa e Imagina han ampliado hasta el próximo 24 de julio el plazo para negociar los términos de la posible integración de sus negocios audiovisuales, según informó la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Ambas compañías decidieron crear un comité de negociación paritario el pasado 4 de junio que contaría con el plazo de un mes para trabajar en el modelo de negocio del futuro grupo, sus órganos de gobierno y las fórmulas para realizar sus respectivas aportaciones.
El citado acuerdo de integración persigue la incorporación de los respectivos negocios audiovisuales de los grupos de comunicación en una nueva sociedad en la que compartirán accionariado.
Fuente: ver tele
LA TREGUA ENTRE LA FOTA Y LA FIA EN LA CUERDA FLOJA
La frágil tregua que existía en la Fórmula Uno acaba de recibir un balazo. Ayer, los ocho principales equipos abandonaron una reunión con el organismo rector tras informarles que no fueron inscritos para el campeonato mundial de 2010 y que no tendrían un voto sobre las más recientes medidas para ahorrar dinero.
La Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) acusó a la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) de poner "el futuro de la Fórmula Uno en peligro" al dar marcha atrás a un acuerdo que evitó la creación de una serie paralela. En una reunión del Consejo Mundial de Automovilismo hace dos semanas en París, la FIA descartó sus planes de implementar un límite presupuestario voluntario al que se oponía FOTA.
Fuente: F1
martes, 7 de julio de 2009
RYAN AIR QUIERE VENDER BILLETES PARA PASAJEROS QUE VIAJEN DE PIE
La aerolínea irlandesa de vuelos económicos Ryanair estudia la posibilidad de vender billetes de avión para pasajeros que estén dispuestos a viajar de pie en rutas de corto recorrido, ha anunciado hoy la compañía.
Según su director de comunicaciones, Stephen McNamara, "se trata de una nueva idea encaminada a reducir aún más las tarifas aéreas y a ofrecer al consumidor más opciones".
El directivo ha explicado que Ryanair ha abordado con la empresa Boeing la viabilidad de un proyecto que modificaría la parte trasera de los aviones para instalar una serie de "asientos verticales", similares a las sillas de una barra de bar.
Así, ha agregado, el pasajero podrá sentarse y abrocharse el cinturón o bien permanecer de pie cuando las condiciones de vuelo lo permitan y éste no supere los 90 minutos de duración.
Ryanair buscará ahora la aprobación de la Autoridad Aérea Irlandesa antes de encargar al fabricante los nuevos aparatos.
El director ejecutivo de Ryanair, Michael O'Leary, ya sorprendió al sector hace unos meses tras proponer cobrar por el uso de los retretes a bordo o sugerir la introducción de un "impuesto de obesidad" para tasar a los pasajeros con sobrepeso.
Fuente: adn
Según su director de comunicaciones, Stephen McNamara, "se trata de una nueva idea encaminada a reducir aún más las tarifas aéreas y a ofrecer al consumidor más opciones".
El directivo ha explicado que Ryanair ha abordado con la empresa Boeing la viabilidad de un proyecto que modificaría la parte trasera de los aviones para instalar una serie de "asientos verticales", similares a las sillas de una barra de bar.
Así, ha agregado, el pasajero podrá sentarse y abrocharse el cinturón o bien permanecer de pie cuando las condiciones de vuelo lo permitan y éste no supere los 90 minutos de duración.
Ryanair buscará ahora la aprobación de la Autoridad Aérea Irlandesa antes de encargar al fabricante los nuevos aparatos.
El director ejecutivo de Ryanair, Michael O'Leary, ya sorprendió al sector hace unos meses tras proponer cobrar por el uso de los retretes a bordo o sugerir la introducción de un "impuesto de obesidad" para tasar a los pasajeros con sobrepeso.
Fuente: adn
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